Negli Usa i veicoli elettrici sembrano pronti per entrare nel mainstream. Ma senza una distribuzione capillare dei punti di ricarica ultraveloci si corre il rischio dell’impasse
Andrew Moseman
In America ci sono circa 150.000 distributori di carburante per rifornire la propria flotta di veicoli a combustibili fossili. Nonostante la rapida crescita nel paese dei veicoli completamente elettrici – ne sono stati venduti 400.000 nel 2021, rispetto a appena 10.000 nel 2012 – il paese ha solo 6.000 stazioni di ricarica elettrica veloce, il tipo che può ricaricare rapidamente un’auto a batteria, e oltre 48.000 di ricarica di ogni tipo.
Uno sguardo alla dislocazione delle stazioni rivela dei grandi buchi, come in effetti appare logico visto che i veicoli elettrici rappresentano ancora meno del 3% delle vendite di auto nuove. Le grandi città hanno un numero crescente di caricabatterie rapidi, ma non abbastanza per ospitare un afflusso sostenuto di veicoli elettrici. Lontano dalle città, questi caricabatterie sono posizionati lungo le autostrade interstatali in modo tale da consentire il passaggio sicuro delle auto elettriche.
Nell’America rurale, invece, sono quasi inesistenti. E le stazioni di veicoli elettrici hanno un problema che le stazioni di servizio non hanno: “Anche il compressore Tesla più veloce impiegherà comunque 15 minuti per caricare almeno 300 km sul veicolo“, afferma Jeremy Michalek, professore alla Carnegie Mellon University e direttore del gruppo di elettrificazione dei veicoli dell’università. A suo parere, l’infrastruttura di ricarica americana è molto indietro rispetto a quanto serve al paese per passare alla guida elettrica.
Il lato positivo è che c’è tempo per recuperare, perché non tutti gli americani abbracceranno i veicoli elettrici allo stesso tempo. La maggior parte dei primi utenti sono stati quelli con accesso a un caricabatterie a casa nel proprio garage o in un parcheggio, che possono svegliarsi con una batteria completamente carica e devono fare affidamento solo su caricabatterie pubblici quando lasciano la città per un lungo viaggio. Ma con livelli più elevati di adozione di veicoli elettrici, l’attuale infrastruttura non sarà sufficiente.
Per questa ragione Michalek afferma che gli Stati Uniti devono dare la priorità all’aumento del numero di caricabatterie nelle aree di sosta lungo autostrade ben trafficate, soprattutto in previsione degli spostamenti per le vacanze estive. Le zone morte di ricarica saranno un problema man mano che più americani considerano l’acquisto di un veicolo elettrico. Gli affittuari che non hanno la possibilità di installare un caricabatterie a casa saranno riluttanti a passare completamente all’elettricità fino a quando non potranno sentirsi sicuri che una presa pubblica sarà lì quando ne avranno bisogno. E poiché sempre più famiglie guidano solo veicoli elettrici, sarà fondamentale che le persone possano raggiungere tutti i luoghi in cui vogliono andare.
Il disegno di legge sulle infrastrutture approvato nel novembre 2021 ha stanziato 7,5 miliardi di dollari per conseguire l’obiettivo del presidente Biden di arrivare a 500.000 caricabatterie (prese individuali, non stazioni) in tutta la nazione. Nel migliore dei casi, Michalek prevede una collaborazione pubblico-privato per costruire una solida rete nazionale di ricarica.
L’amministrazione Biden si è impegnata a installare prese di corrente in tutte le aree rurali, mentre le aziende che costruiscono stazioni di ricarica in tutta l’America potranno godere di forti incentivi a produrle. Dopotutto, aziende come Electrify America, EVgo e ChargePoint addebitano ai clienti i kilowattora di energia che utilizzano, proprio come i servizi pubblici. La maggior parte dei nuovi veicoli elettrici promette almeno 400 km con una carica completa e i numeri dovrebbero salire ancora. Più le auto possono andare senza ricarica, meno i conducenti ansiosi saranno bloccati in fila in attesa dell’apertura di uno spazio di ricarica.
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(rp)
